Ένα από τα πιο συνηθισμένα λάθη σε φωτοβολταϊκά έργα-φωτισμού δρόμου είναι η έναρξη με την ισχύ της λάμπας. Ένα εξάρτημα 60 W, 100 W ή 150 W δεν σας λέει εάν το σύστημα θα λειτουργήσει καλά σε μια συγκεκριμένη τοποθεσία. Ο σωστός σχεδιασμός ξεκινά από το δρόμο, τις απαιτήσεις φωτισμού και τις πραγματικές συνθήκες λειτουργίας. Μόνο αφού γίνουν κατανοητά αυτά θα πρέπει να διορθωθούν η ισχύς των LED, το μέγεθος των φωτοβολταϊκών και η χωρητικότητα της μπαταρίας.

Σχήμα 1. Ο σχεδιασμός ηλιακού φωτός-ξεκινά με την εφαρμογή: γεωμετρία δρόμου, απαίτηση φωτισμού, διάταξη πόλων και ώρες λειτουργίας.

Αυτή η πρώτη προσέγγιση-του έργου είναι επίσης συνεπής με την πρόσφατη έρευνα. Μια μελέτη του 2025 στο Cleaner Engineering and Technology πρότεινε ένα ολοκληρωμένο μοντέλο ηλιακού δημόσιου-φωτισμού που λαμβάνει υπόψη το πλάτος του δρόμου, τον απαιτούμενο φωτισμό, την ηλιακή ακτινοβολία και τα χαρακτηριστικά του φωτιστικού μαζί, και στη συνέχεια βελτιστοποιεί την κατανομή πόλου, το ύψος τοποθέτησης, τη χωρητικότητα της μπαταρίας και την ισχύ ΦΒ. Η μελέτη, που επικυρώθηκε με μια περίπτωση του Ομάν, υποστηρίζει συγκεκριμένα έναν ολιστικό σχεδιασμό αντί να αντιμετωπίζει τη σχεδίαση φωτισμού και το μέγεθος της ανανεώσιμης- ενέργειας ως δύο άσχετους υπολογισμούς.

1. Ξεκινήστε με το έργο, όχι με το ηλιακό πάνελ

Προτού κάποιος υπολογίσει μια μπαταρία ή ένα φωτοβολταϊκό πάνελ, η σύντομη περιγραφή του έργου θα πρέπει να απαντήσει σε μερικές βασικές ερωτήσεις. Αυτά δεν είναι μικρές λεπτομέρειες. Καθορίζουν το φορτίο φωτισμού στην πρώτη θέση.

Πού είναι ο δρόμος; Η χώρα, η πόλη, το γεωγραφικό πλάτος και το τοπικό κλίμα έχουν σημασία.

• Τι είδους δρόμος είναι; Αυτοκινητόδρομος, αστικός αρτηριακός, δευτερεύων δρόμος, αγροτικός δρόμος, χώρος στάθμευσης, κοινοτική ή πεζόδρομος;
• Πόσο πλάτος είναι ο δρόμος και πόσες λωρίδες υπάρχουν;
• Ποιο είναι το απαιτούμενο ύψος πόλου, η διάταξη τοποθέτησης και η κατά προσέγγιση απόσταση των πόλων;
• Ποιο πρότυπο φωτισμού ή προδιαγραφή έργου ισχύει;
• Πόσες ώρες πρέπει να λειτουργεί το φως κάθε βράδυ;
• Απαιτείται πλήρης έξοδος όλη τη νύχτα ή επιτρέπεται ένα προφίλ μείωσης της έντασης;
• Πόσες ημέρες αυτονομίας απαιτούνται όταν η ηλιακή παραγωγή είναι φτωχή;
• Ποια είναι η κρίσιμη σεζόν σχεδιασμού, ειδικά η εποχή των βροχών ή της συννεφιά;

2. Το πλάτος του δρόμου αλλάζει το πρόβλημα φωτισμού

Ένας αυτοκινητόδρομος και ένας αγροτικός δρόμος μπορεί να χρησιμοποιούν ηλιακά φώτα δρόμου LED, αλλά ο υπολογισμός του φωτισμού μπορεί να είναι εντελώς διαφορετικός. Ένας φαρδύς δρόμος μπορεί να χρειάζεται υψηλότερο ύψος τοποθέτησης, μεγαλύτερη απόσταση, διαφορετική οπτική και διαφορετική διάταξη πόλων. Ένας στενός αγροτικός δρόμος μπορεί να χρειάζεται πολύ λιγότερη φωτεινή ροή και διαφορετική κατανομή.

Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο το να λέμε απλώς «χρησιμοποιήστε ηλιακό φως δρόμου 100 W» δεν είναι σωστός μηχανικός σχεδιασμός. Το ίδιο φωτιστικό 100 W μπορεί να παράγει πολύ διαφορετικά αποτελέσματα ανάλογα με την οπτική, το ύψος τοποθέτησης, την απόσταση των πόλων, το πλάτος του δρόμου και τη σκόπευση.

3. Ρυθμίστε την κατηγορία φωτισμού και επαληθεύστε την στο DIALux

Για έργα οδοποιίας που χρησιμοποιούν το EN 13201 ή ένα εθνικό πρότυπο που προέρχεται από αυτό, ο μελετητής προσδιορίζει πρώτα την κατάλληλη κατάσταση/τάξη φωτισμού. Οι τάξεις ME είναι κυρίως κατηγορίες φωτισμού-οδικού-φωτισμού. άλλες κατηγορίες EN 13201 χρησιμοποιούν κριτήρια φωτισμού. Αυτή η διάκριση έχει σημασία κατά τη ρύθμιση του υπολογισμού στο DIALux.

Ως εκ τούτου, η προδιαγραφή του έργου θα πρέπει να είναι το σημείο εκκίνησης. Στη συνέχεια, το DIALux χρησιμοποιείται για τη δοκιμή της πραγματικής γεωμετρίας του δρόμου και της φωτομετρίας του φωτιστικού: ύψος τοποθέτησης, απόσταση πόλων, πλάτος δρόμου, αριθμός λωρίδων, διάταξη, οπτική και σκόπευση. Στη συνέχεια, η έξοδος μπορεί να ελεγχθεί με βάση την απαιτούμενη μέση τιμή, την ελάχιστη τιμή, την ομοιομορφία και άλλα ισχύοντα κριτήρια.

Ένας χρήσιμος πίνακας αναφοράς από την ευρωπαϊκή τεκμηρίωση οδικού-φωτισμού δείχνει, για παράδειγμα, τη σειρά EN 13201 M-που κινείται από το M1 έως το M5 με διαφορετικές απαιτήσεις φωτεινότητας. Η ακριβής κατηγορία πρέπει να επιλέγεται από τις συνθήκες δρόμου και κυκλοφορίας του έργου και το ισχύον εθνικό πρότυπο/πρότυπο έργου, αντί να επιλέγεται μόνο από το πλάτος του δρόμου. παραθέστε turn0search47

Εικόνα 2. Ενδεικτική ροή εργασιών σε στυλ DIALux-: καθορίστε την κατηγορία δρόμου και φωτισμού, δοκιμάστε τη διάταξη και, στη συνέχεια, χρησιμοποιήστε την προκύπτουσα απαίτηση φωτιστικού για το ενεργειακό μέγεθος.

4. Το αποτέλεσμα DIALux σας λέει τι χρειάζεται να προσφέρει η λάμπα

Μόλις το μοντέλο του δρόμου είναι σωστό, η προσομοίωση φωτισμού απαντά στην επόμενη ερώτηση: πόσο φως απαιτείται πραγματικά από κάθε πόλο;

• Φωτεινή ροή και φωτομετρική κατανομή φωτιστικού
• Αριθμός φωτιστικών σωμάτων και απόσταση πόλων
• Ύψος τοποθέτησης και γεωμετρία βραχίονα
• Μέσες και ελάχιστες τιμές φωτισμού
• Ομοιομορφία
• Πιθανή αντανάκλαση ή άλλες ειδικές απαιτήσεις-του έργου

Αυτό είναι το σημείο όπου ξεκινά ο ηλεκτρικός και ηλιακός σχεδιασμός. Η ισχύς LED δεν επιλέγεται μεμονωμένα. Επιλέγεται επειδή ένα συγκεκριμένο φωτιστικό σώμα, με συγκεκριμένο οπτικό και φωτομετρικό αρχείο, μπορεί να πετύχει τον στόχο φωτισμού στην προτεινόμενη απόσταση και ύψος.

5. Μετατρέψτε την απαίτηση φωτισμού σε νυχτερινή κατανάλωση ενέργειας

Αφού καθοριστεί η διάταξη φωτισμού, υπολογίστε το πραγματικό προφίλ λειτουργίας. Εάν ένα φωτιστικό 100 W λειτουργεί με πλήρη ισχύ για 12 ώρες, η απλή απαίτηση ενέργειας LED είναι 1.200 Wh ανά νύχτα. Εάν ο ελεγκτής επιτρέπει προγραμματισμένη μείωση της φωτεινότητας, ο υπολογισμός θα πρέπει να ακολουθεί το πραγματικό προφίλ αντί να πολλαπλασιάζεται απλώς η ονομαστική ισχύς επί 12 ώρες.

Για ένα κλιμακωτό προφίλ, για παράδειγμα 100 W για 5 ώρες, 60 W για 4 ώρες και 30 W για 3 ώρες:

E_LED=(100 × 5) + (60 × 4) + (30 × 3)=1,040 Wh/νύχτα

Στη συνέχεια, προσθέστε το σχετικό ελεγκτή, επικοινωνία ή βοηθητική κατανάλωση και εφαρμόστε ρεαλιστικές απώλειες συστήματος. Η τελική ενέργεια σχεδιασμού είναι η ενέργεια που πρέπει στην πραγματικότητα να υποστηρίξει η μπαταρία και το φωτοβολταϊκό σύστημα, όχι μόνο η ισχύς της πινακίδας του LED.

6. Μέγεθος μπαταρίας: ξεκινήστε με αυτονομία

Το μέγεθος της μπαταρίας απαντά σε μια διαφορετική ερώτηση από το μέγεθος των φωτοβολταϊκών: πόση αποθηκευμένη ενέργεια χρειάζεται για να διατηρηθεί η λειτουργία του φωτός όταν ο ήλιος δεν παρέχει αρκετή ενέργεια;

Μια πρακτική εξίσωση πρώτης-επιτυχίας είναι:

Ονομαστική ενέργεια μπαταρίας (Wh) ≈ E_ημερήσια × N_autonomy ÷ (DoD × η_μπαταρία × η_διαδρομή_εκφόρτισης)

Όπου E_daily είναι η απαιτούμενη νυχτερινή ενέργεια, N_autonomy είναι ο απαιτούμενος αριθμός ημερών, DoD είναι το επιτρεπόμενο βάθος εκφόρτισης και οι όροι απόδοσης υπολογίζουν τις απώλειες μπαταρίας και κατάντη. Το ακριβές μοντέλο θα πρέπει να ακολουθεί τα δεδομένα του κατασκευαστή της μπαταρίας και τις προδιαγραφές του έργου.

Για ένα σύστημα 24 V, η ονομαστική τιμή Ah μπορεί στη συνέχεια να εκτιμηθεί ως:

Χωρητικότητα μπαταρίας (Ah)=Ενέργεια μπαταρίας (Wh) ÷ 24 V

Θα πρέπει επίσης να ληφθούν υπόψη η θερμοκρασία της μπαταρίας, η γήρανση, η χρησιμοποιήσιμη χωρητικότητα, τα όρια φόρτισης/εκφόρτισης και η απαιτούμενη απόδοση στο τέλος της ζωής-. Μια μπαταρία που φαίνεται επαρκής όταν είναι καινούργια μπορεί να μην παρέχει την ίδια χρησιμοποιήσιμη ενέργεια μετά από χρόνια ποδηλασίας.

Πρόσφατη έρευνα σχετικά με τον ηλιακό φωτισμό του δρόμου εκτός δικτύου, υπογραμμίζει επίσης τη γήρανση της μπαταρίας και την αβεβαιότητα όσον αφορά την αντοχή σε νυχτερινή εκφόρτιση ως σημαντικά ζητήματα αξιοπιστίας. Μια μελέτη του 2026 στο Sustainable Energy Technologies and Assessments αντιμετωπίζει τον κίνδυνο συσκότισης και τη λειτουργία περιορισμού{3}}της μπαταρίας ως βασικά προβλήματα σχεδιασμού και όχι ως ακραίες περιπτώσεις. αναφέρετε turn1search1

7. Διαστασιολόγηση ΦΒ: η περίοδος των βροχών έχει μεγαλύτερη σημασία από τον ετήσιο μέσο όρο

Αυτό είναι όπου πολλά σχέδια ηλιακών οδών-φωτισμού πάνε στραβά. Η μέση ετήσια ηλιοφάνεια μπορεί να φαίνεται εξαιρετική ενώ το σύστημα εξακολουθεί να δυσκολεύεται κατά τη διάρκεια της περιόδου των βροχών.

Η Φ/Β γεννήτρια πρέπει να αντικαταστήσει την ενέργεια που καταναλώνεται τη νύχτα και να ανακτήσει την μπαταρία. Μια απλοποιημένη πρώτη-εξίσωση είναι:

Ισχύς ΦΒ (Wp) ≈ E_ημερήσια ÷ (H_design × η_PV/σύστημα)

Το H_design είναι οι σχεδιαστικές-ενεργές ηλιαχτές-μήνας (ή οι ώρες αιχμής{3}}ηλίου-) στον πραγματικό προσανατολισμό της τοποθεσίας και της συστοιχίας. Η_PV/σύστημα αντιπροσωπεύει τους συνδυασμένους συντελεστές μείωσης και μετατροπής που χρησιμοποιούνται στον υπολογισμό του έργου.

Η σημαντική λέξη είναι το σχέδιο. Για αξιόπιστο αυτόνομο φωτισμό δρόμου, μην χρησιμοποιείτε αυτόματα τον ετήσιο μέσο όρο. Χρησιμοποιήστε έναν συντηρητικό μήνα ή εποχή που αντικατοπτρίζει την περίοδο που η ηλιακή παραγωγή είναι πιο αδύναμη και η ζήτηση φωτισμού εξακολουθεί να είναι παρούσα.

Εικόνα 3. Τα δεδομένα ηλιακών πόρων-θα πρέπει να ελέγχονται κάθε μήνα. Η περίοδος των βροχών μπορεί να γίνει η περιοριστική προϋπόθεση για το μέγεθος των φωτοβολταϊκών.

Το PVGIS είναι ένας χρήσιμος ανεξάρτητος πόρος για αυτό το βήμα. Το Κοινό Κέντρο Ερευνών της Ευρωπαϊκής Επιτροπής λέει ότι το PVGIS παρέχει δεδομένα απόδοσης ηλιακής-ακτινοβολίας και φωτοβολταϊκής-για σχεδόν οποιαδήποτε τοποθεσία παγκοσμίως, με μηνιαίες, ημερήσιες και ωριαίες εξόδους. Τα εκτός δικτύου-εργαλεία του υπολογίζουν επίσης τη χωρητικότητα της μπαταρίας και τα όρια αποφόρτισης. παραθέτω turn0search turn0search7

Το PVGIS σημειώνει επίσης ότι η πραγματική έξοδος ΦΒ επηρεάζεται από την ακτινοβολία, τη θερμοκρασία της μονάδας, τη γωνία πρόσπτωσης και άλλες απώλειες. Με άλλα λόγια, η βαθμολογία STC ενός πάνελ δεν είναι το ίδιο πράγμα με την καθημερινή παραγωγή ενέργειας πεδίου. παραθέτω turn0search2 turn0search4

8. Οι αποτελεσματικές ηλιόλουστες ώρες δεν είναι απλώς «ώρες φωτός της ημέρας»

Ένας από τους πιο σημαντικούς όρους σε έναν ηλιακό υπολογισμό είναι οι ενεργές ηλιόλουστες ώρες. Είναι ένας τρόπος έκφρασης της διαθέσιμης ηλιακής ακτινοβολίας ως ισοδύναμος αριθμός ωρών στα 1.000 W/m². Δεν είναι το ίδιο με το να λέμε ότι ο ήλιος είναι ορατός για τόσες ώρες.

Αυτή η διάκριση γίνεται ιδιαίτερα σημαντική σε τροπικά κλίματα και μουσώνες. Μια τοποθεσία μπορεί να έχει πολλές ώρες φωτός της ημέρας, αλλά η έντονη νέφωση, η βροχή και η υψηλή υγρασία μπορούν να μειώσουν την ηλιακή ενέργεια που φτάνει στο πάνελ. Για ένα έργο σε τέτοιο κλίμα, ο ηλιακός πόρος της περιόδου βροχών-μπορεί να ελέγχει το μέγεθος των φωτοβολταϊκών.

• Χρησιμοποιήστε-συγκεκριμένα ή αξιόπιστα ηλιακά δεδομένα δορυφόρου/επανανάλυσης ιστότοπου.
• Ελέγξτε τις μηνιαίες και όχι μόνο ετήσιες τιμές.
• Προσδιορίστε τους χαμηλότερους-ηλιακούς μήνες ή την περίοδο των βροχών.
• Λάβετε υπόψη τις απώλειες θερμοκρασίας, ρύπανσης, προσανατολισμού, καλωδίωσης, ελεγκτή και φόρτισης μπαταρίας.
• Ελέγξτε εάν η επιλεγμένη περιοχή ΦΒ είναι φυσικά δυνατή στον πόλο και τη δομή του φωτιστικού.

9. Πραγματικό-παράδειγμα 1: έργο αυτοκινητόδρομου

Εξετάστε ένα ενδεικτικό έργο αυτοκινητόδρομου όπου ο πελάτης απαιτεί συνεχές νυχτερινό προφίλ φωτισμού. Ας υποθέσουμε ότι το μοντέλο DIALux, με βάση την εγκεκριμένη γεωμετρία του δρόμου, τη διάταξη των πόλων και το φωτομετρικό αρχείο, οδηγεί σε ένα φωτιστικό LED 150 W στην επιλεγμένη απόσταση. Υποθέστε 12 ώρες λειτουργίας ανά νύχτα.

Ενέργεια LED νύχτας=150 W × 12 h=1,800 Wh/ημέρα.

Εάν το έργο απαιτεί δύο ημέρες αυτονομίας, η μπαταρία πρέπει να αποθηκεύσει ουσιαστικά περισσότερες από 3,6 kWh ονομαστικές, επειδή πρέπει να ληφθούν υπόψη η χρησιμοποιήσιμη χωρητικότητα, τα όρια εκφόρτισης και οι απώλειες. Ομοίως, η φωτοβολταϊκή γεννήτρια πρέπει να παράγει αρκετή ενέργεια κατά τη διάρκεια του ηλιακού μήνα σχεδιασμού για να εξυπηρετεί το ημερήσιο φορτίο και να ανακτά την μπαταρία.

Το βασικό σημείο είναι ότι η φωτοβολταϊκή και η μπαταρία είναι συνέπειες της απαίτησης φωτισμού. Εάν ο αυτοκινητόδρομος απαιτεί συνεχή φωτισμό, η μείωση της απόδοσης της λάμπας μόνο για να χωρέσει ένα μικρό ηλιακό πάνελ δεν αποτελεί έγκυρο υποκατάστατο για την ικανοποίηση της απαίτησης φωτισμού, εκτός εάν η προδιαγραφή του έργου επιτρέπει ρητά τη μείωση του φωτισμού.

10. Πραγματικό-παράδειγμα 2: αστικός αρτηριακός δρόμος

Τώρα σκεφτείτε έναν αρτηριακό δρόμο της πόλης. Ο δρόμος μπορεί να είναι πιο στενός από έναν αυτοκινητόδρομο, αλλά η κυκλοφορία είναι συχνή και το επίπεδο φωτισμού μπορεί να είναι ακόμα απαιτητικό. Το μοντέλο DIALux μπορεί να δείξει ότι ένα διαφορετικό οπτικό, ύψος τοποθέτησης ή απόσταση πόλων επιτρέπει σε ένα φωτιστικό 100 W να επιτύχει τον στόχο του έργου.

Παράδειγμα νυχτερινής ενέργειας LED=100 W × 12 h=1,200 Wh/ημέρα.

Με την ίδια απαίτηση αυτονομίας, αυτό το σύστημα χρειάζεται λιγότερη αποθηκευμένη ενέργεια από το παράδειγμα του αυτοκινητόδρομου. Ωστόσο, το τελικό μέγεθος ΦΒ εξακολουθεί να εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τον τοπικό σχεδιασμό-μήνα ηλιακού πόρου. Ένα νυχτερινό φορτίο 1,2 kWh σε μια συννεφιασμένη παράκτια πόλη μπορεί να απαιτεί μεγαλύτερη συστοιχία φωτοβολταϊκών από το ίδιο φορτίο σε μια πολύ πιο ηλιόλουστη τοποθεσία.

11. Πραγματικό-παράδειγμα 3: αγροτικός δρόμος

Ένας αγροτικός δρόμος μπορεί να έχει πολύ μικρότερη απαίτηση φωτισμού. Ας υποθέσουμε ότι το DIALux δείχνει ότι ένα φωτιστικό 40 W στην επιλεγμένη απόσταση πόλων πληροί τις ισχύουσες απαιτήσεις του έργου, με 11 ώρες λειτουργίας.

Ενέργεια LED νύχτας=40 W × 11 h=440 Wh/ημέρα.

Αυτό είναι λιγότερο από το ένα τέταρτο του φορτίου LED 1,8 kWh/ημέρα του παραδείγματος αυτοκινητόδρομου. Επομένως, το φωτοβολταϊκό και η μπαταρία μπορεί να είναι πολύ μικρότερα, υπό την προϋπόθεση ότι ο τοπικός ηλιακός πόρος και η απαιτούμενη αυτονομία υποστηρίζουν τον σχεδιασμό.

Αυτό είναι επίσης όπου η ανίχνευση κίνησης ή η προγραμματισμένη μείωση της φωτεινότητας μπορεί να έχει νόημα από μηχανική, εάν το επιτρέπει το έργο. Η στρατηγική ελέγχου αλλάζει το ενεργειακό προφίλ, το οποίο με τη σειρά του αλλάζει την απαιτούμενη μπαταρία και χωρητικότητα των φωτοβολταϊκών.

Εικόνα 4. Ολόκληρη η αλυσίδα σχεδιασμού: απαιτήσεις έργου → πρότυπο φωτισμού → DIALux → ισχύς και προφίλ λειτουργίας φωτιστικού → ημερήσια ενέργεια → αυτονομία μπαταρίας → Διαστασιολόγηση φωτοβολταϊκών.

12. Γιατί η ίδια λάμπα μπορεί να χρειάζεται διαφορετικά μεγέθη ηλιακών-πλαισίων σε διαφορετικές χώρες

Φανταστείτε το ίδιο ηλιακό φως δρόμου 100 W που είναι εγκατεστημένο σε δύο χώρες. Οι απαιτήσεις φωτισμού και οι ώρες λειτουργίας είναι πανομοιότυπες. Η αυτονομία της μπαταρίας είναι επίσης ίδια. Ωστόσο, το προτεινόμενο μέγεθος ΦΒ μπορεί να είναι πολύ διαφορετικό.

Ο λόγος είναι ο ηλιακός πόρος. Εάν οι σχεδιασμένες-μηνιαίες ηλιόλουστες ώρες είναι 5 ώρες/ημέρα σε μια τοποθεσία και μόνο 3 ώρες/ημέρα κατά τη διάρκεια της κρίσιμης περιόδου των βροχών σε μια άλλη, η δεύτερη τοποθεσία χρειάζεται σημαντικά μεγαλύτερη χωρητικότητα φωτοβολταϊκών για τη συλλογή της ίδιας ημερήσιας ενέργειας.

Ενδεικτική σύγκριση:1.200 Wh/ημέρα ÷ (5 ώρες × 0,75) ≈ 320 Wp; στις 3 ώρες × 0,75, το ίδιο φορτίο χρειάζεται ≈ 533 Wp. Αυτοί οι αριθμοί είναι μόνο παραδείγματα. ένα πραγματικό έργο πρέπει να χρησιμοποιεί-συγκεκριμένα ηλιακά δεδομένα τοποθεσίας και το πραγματικό μοντέλο απώλειας συστήματος.

Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η αναφορά μιας σταθερής αναλογίας ισχύος ΦΒ-προς-λυχνίας για κάθε χώρα είναι κακή τεχνική. Η αναλογία μπορεί να λειτουργεί σε μια τοποθεσία και να αποτύχει σε μια άλλη.

13. Τι γίνεται με τις βροχερές μέρες μετά από αρκετές συννεφιασμένες μέρες;

Εδώ συνεργάζονται η αυτονομία της μπαταρίας και το μέγεθος των φωτοβολταϊκών. Μια μπαταρία παρέχει το βραχυπρόθεσμο-απόθεμα ενέργειας. η συστοιχία φωτοβολταϊκών καθορίζει πόσο γρήγορα μπορεί να αποκατασταθεί αυτό το απόθεμα.

• Απαντήσεις μπαταρίας: Πόσο καιρό μπορεί να συνεχίσει να λειτουργεί το σύστημα όταν η ηλιακή παραγωγή είναι κακή;
• Απαντήσεις PV: Πόση ενέργεια μπορεί να ανακτήσει το σύστημα κατά τη διάρκεια του διαθέσιμου ηλιακού φωτός;
• Σχεδιασμός-μήνας απαντήσεις ηλιακών δεδομένων: Πόσο δύσκολη είναι πιθανό να είναι η περίοδος αποκατάστασης;
• Απαντήσεις αυτονομίας: Πόσος χώρος αποθήκευσης απαιτείται πριν το σύστημα φτάσει σε απαράδεκτη χαμηλή κατάσταση φόρτισης;

Για έργα σε κλίματα ισχυρής βροχερής-εποχής, είναι συχνά χρήσιμο να εκτελείτε το ενεργειακό ισοζύγιο ανά μήνα-με-και όχι να βασίζεστε σε έναν ετήσιο μέσο όρο. Ένα υπολογιστικό φύλλο ή μια προσομοίωση μπορεί να παρακολουθεί την κατάσταση φόρτισης της μπαταρίας καθ' όλη τη διάρκεια του έτους και να αποκαλύψει εάν το προτεινόμενο σύστημα ανακάμπτει μετά από περιόδους συννεφιά.

14. Suntisolar: η επιλογή προϊόντος πρέπει να ακολουθεί το σχεδιασμό του έργου

Το τρέχον χαρτοφυλάκιο ηλιακού φωτός δρόμου-της Suntisolar περιλαμβάνει πολλαπλές σειρές και διαμορφώσεις εξόδου, συμπεριλαμβανομένων των σειρών Z88 150 W, Z{88 120 W, Z88 100 W, Z58, σειράς Z66 και άλλων μοντέλων ηλιακού φωτός δρόμου-. citeturn0search0

Αυτές οι οικογένειες προϊόντων θα πρέπει να αντιμετωπίζονται ως σημεία εκκίνησης για μια επιλογή έργου, όχι ως σταθερά πακέτα που είναι αυτόματα κατάλληλα για κάθε δρόμο. Για αυτοκινητόδρομο, αστικό αρτηριακό ή αγροτικό δρόμο, το σωστό μοντέλο και η διαμόρφωση Φ/Β/μπαταρίας θα πρέπει να ελέγχονται με βάση τον εγκεκριμένο υπολογισμό φωτισμού, το πρόγραμμα λειτουργίας, τον τοπικό ηλιακό πόρο και την απαίτηση αυτονομίας.

Αυτό είναι ιδιαίτερα σημαντικό για κυβερνητικά έργα και έργα υποδομής. Ένας τεχνικά αξιόπιστος σχεδιασμός μπορεί να δείξει την αλυσίδα από την απαίτηση φωτισμού του πελάτη έως το αποτέλεσμα DIALux και μετά από την προκύπτουσα ζήτηση ενέργειας μέχρι τον υπολογισμό των φωτοβολταϊκών και της μπαταρίας.

15. Μια πρακτική λίστα ελέγχου πριν από την οριστικοποίηση μιας σχεδίασης ηλιακού φωτός-

• Επιβεβαιώστε την ταξινόμηση του δρόμου, το πλάτος, τις λωρίδες και τις συνθήκες κυκλοφορίας.
• Επιβεβαιώστε το ισχύον πρότυπο φωτισμού και την απαιτούμενη κατηγορία-του έργου.
• Δημιουργήστε την πραγματική γεωμετρία του δρόμου στο DIALux.
• Χρησιμοποιήστε το σωστό φωτομετρικό αρχείο IES/LDT για το προτεινόμενο φωτιστικό.
• Επαληθεύστε τις μέσες/ελάχιστες τιμές και την ομοιομορφία που απαιτούνται από το έργο.
• Επιβεβαιώστε την πραγματική ισχύ των LED και το πρόγραμμα λειτουργίας.
• Υπολογίστε την ημερήσια κατανάλωση ενέργειας, συμπεριλαμβανομένων των σχετικών βοηθητικών φορτίων και απωλειών.
• Ορίστε τις απαιτούμενες ημέρες αυτονομίας.
• Επιλέξτε τη χημεία της μπαταρίας και το χρησιμοποιήσιμο DoD με βάση τα δεδομένα του κατασκευαστή.
• Ελέγξτε τη μηνιαία ηλιακή ακτινοβολία και εντοπίστε την κρίσιμη περίοδο βροχών/συννεφιασμών.
• Χρησιμοποιήστε σχεδιαστικά-μήνα αποτελεσματικές ηλιόλουστες ώρες για τον υπολογισμό του πρώτου πάσου PV-.
• Εκτελέστε το ισοζύγιο ενέργειας/μπαταρίας-με-μήνα για σημαντικά έργα.
• Ελέγξτε το μέγεθος του πίνακα, το βάρος, το φορτίο ανέμου και τη διαθέσιμη περιοχή τοποθέτησης.
• Ελέγξτε τη θερμοκρασία της μπαταρίας, τη γήρανση και τις υποθέσεις-του-του τέλους ζωής.
• Μόνο τότε οριστικοποιήστε το μοντέλο προϊόντος και την προσφορά.

Συμπέρασμα: μετρήστε πρώτα το φωτισμό και μετά το μέγεθος του ηλιακού συστήματος

Το μέγεθος του ηλιακού φωτός{0}}δεν είναι πραγματικά το ερώτημα "Πόσα watt ηλιακού πάνελ χρειάζομαι για μια λάμπα 100 W;" Το καλύτερο ερώτημα είναι: "Τι χρειάζεται αυτό το έργο για να κάνει το φως και ποιος ηλιακός πόρος είναι διαθέσιμος σε αυτήν την τοποθεσία;"

Η σωστή σειρά είναι απλή:

• Καθορίστε τις απαιτήσεις του δρόμου και του έργου.
• Επιλέξτε το κατάλληλο πρότυπο/κατηγορία φωτισμού.
• Χρησιμοποιήστε το DIALux για να προσδιορίσετε την απαιτούμενη φωτομετρική απόδοση και διάταξη.
• Προσδιορίστε την πραγματική ισχύ LED και το προφίλ νυχτερινής λειτουργίας.
• Υπολογίστε την ημερήσια κατανάλωση ενέργειας.
• Μέγεθος της μπαταρίας για την απαιτούμενη αυτονομία και χρησιμοποιήσιμη χωρητικότητα.
• Ελέγξτε τον τοπικό ηλιακό πόρο, ειδικά τον μήνα σχεδιασμού της περιόδου βροχών-.
• Μέγεθος της φωτοβολταϊκής γεννήτριας ώστε να αντικαταστήσει την ενέργεια υπό αυτές τις συνθήκες.
• Εκτελέστε έναν πλήρη έλεγχο ισοζυγίου ενέργειας- πριν ολοκληρώσετε το σύστημα.

Όταν ακολουθείται αυτή η διαδικασία, το ηλιακό πάνελ και η μπαταρία δεν είναι πλέον εικασίες με βάση την ισχύ της λάμπας. Γίνονται το αποτέλεσμα του ίδιου του έργου. Αυτή είναι η προσέγγιση που απαιτείται όταν ένα ηλιακό σύστημα{2}}φωτισμού δρόμου αναμένεται να λειτουργεί αξιόπιστα για χρόνια αντί να φαίνεται απλώς σωστό σε ένα φύλλο προσφοράς.

Αναφορές

1. Rabaza Castillo, O., Pérez-Ocón, FA, Aznar-Dols, F., & Gómez-Lorente, D. (2025). Ανάπτυξη ολοκληρωμένου μοντέλου σχεδιασμού φωτοβολταϊκών ηλιακών συστημάτων δημόσιου φωτισμού σε αγροτικές και αστικές περιοχές. Cleaner Engineering and Technology, 27, 101012. DOI: 10.1016/j.clet.2025.101012.

2. Chouikh, S., Elmitwally, N., & Saeed, F. (2026). Ενεργειακή αξιοπιστία και ανάλυση σκοπιμότητας για μπαταρίες-περιορισμένος-ηλιακός φωτισμός δρόμου: ένα πλαίσιο ελέγχου αβεβαιότητας-με επίγνωση μείωσης της έντασης. Sustainable Energy Technologies and Assessments, 93, 105315. DOI: 10.1016/j.seta.2026.105315.

3. Almeida, RH, Carrêlo, IB, & Maia Alves, J. (2019). Έξυπνο αυτόνομο ηλιακό φως δρόμου. Ερευνητική εργασία που περιγράφει την ανίχνευση φωτός ημέρας/παρουσίας και την επίδρασή της στο μέγεθος του συστήματος.

4. Κοινό Κέντρο Ερευνών, Ευρωπαϊκή Επιτροπή. Εγχειρίδιο χρήστη PVGIS 5 και πηγές δεδομένων/μέθοδοι υπολογισμού PVGIS.

5. EN 13201 πλαίσιο οδικού φωτισμού. Οι ειδικές εθνικές απαιτήσεις και οι απαιτήσεις αρχών του έργου-θα πρέπει να ελέγχονται πριν από τον τελικό σχεδιασμό.

6. Suntisolar. Το χαρτοφυλάκιο προϊόντων Solar Street Light, συμπεριλαμβανομένων των οικογενειών προϊόντων Z88 και Z58/Z66.